▲蝶戀花記者會,自救會會長質疑調查結果。(圖/記者張曼蘋攝,下同)

社會中心/台北報導

蝶戀花賞櫻團遊覽車翻覆33死11傷,檢警持續調查並約談傷者和死者家屬,士林地檢署10日下午3時30分召開記者會說明旅行團行程、司機是否過勞等調查結果,家屬代表自救會的陳姓會長表示,照檢方說法輪胎、煞車都正常,「但死者都是腦袋破裂死亡,前排椅子通通沒鎖緊在地上,地板沒半個螺絲!」對此檢察官回應,「椅子問題已經採證,基於偵查不公開,未來會再說明。」

▼士檢說明案情進度。

士林地檢署10日下午召開蝶戀花33死事故記者會,認為車輛和道路設計都有問題,司機也有減速,相驗33人次、解剖大體1人次、現場履勘3次、訊問有120人次,遊覽車行經國道5號北上接國道3號,時速為98公里,最後撞擊點是79公里,近3次驗車都合格,司機也沒有請假遭刁難,但連續最高出勤天數有24天,陳先生提到,煞車、輪胎和長寬高卻都沒有問題,但死者都是腦袋破掉致死,「我姑姑腦袋都破洞的!」

陳先生更質疑,「我們所知前排椅子通通沒鎖在地上,地板沒半個螺絲,翻車時乘客被甩出車外,死傷才那麼嚴重。」加上官方把事件原因歸給司機超速,但為甚麼車子出隧道才開始超速,「是繞路還是走錯路嗎?為什麼有路線偏移?發現走錯沒煞車才左拐?還是司機太累了?」對此,檢方表示,家屬的疑問都有調查,但基於偵查不公開,未來會再向家屬說明。

▼蝶戀花賞櫻團33死2月19日公祭,周比蒼鞠躬上香後快閃。(圖/記者楊佩琪、林煒傑攝)







台中市首條捷運預計2018年11月底試運轉、2020年底全線通車,共採購18列電聯車,其中9列車由日本原裝進口,另9列車委託國內台灣車輛公司組裝,以培育國內電聯車製造技術,及未來保養維修的能量,預計今年6月出貨交車。



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預計6月出貨交車

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台中市議會交通地政觀光委員會到新竹湖口考察台灣車輛公司,見證中捷電聯車的誕生。交通委員會召集人何文海肯定台車公司的製造能力,中捷電聯車一部分委託台車公司組裝製造,過程講究且細膩,象徵台灣的技術已逐漸成熟,對邁向未來電聯車國造是重要的一步。台中市交通局長王義川指出,委託組裝的9列電聯車,由日本原廠派技師監督組裝及品質管制,確保每一輛車的品質與原廠相同。預計今年6月起,台車公司將陸續交車,民眾可望年底見到首列電聯車在捷運綠線軌道測試。成車品管過程嚴謹台車公司助理副總周開誠及經理廖英吉說明,從電聯車設計、部品加工組立、6片體組立、車體總組立、內艤電裝作業及轉向架組合,到成車品管測試等生產製造過程,都嚴謹進行。王義川說,台中捷運共採購18列車,包括2月5日運抵的2列車,共9列車是由日本原裝進口,另9列車則採技術轉移方式,由原廠提供電聯車的原料及零件,委託國內台灣車輛公司組裝。日本原廠並派技師至台灣監督組裝及品質管制,將可確保每輛車的品質與原廠相同,藉此讓台灣組裝廠熟悉車輛結構,後續車輛保養及維護即不需仰賴日本原廠。捷運工程正密集進場施工,朝2018年11月底試運轉及2020年底全線通車目標邁進。台灣車輛公司表示,目前9列電聯車、18節車廂,第1至13號車廂已完成前期艤裝,第14至16號車廂已完成車體結構,第17至18號車廂已完成車底座。(中國時報) var _c = new Date().getTime(); document.write('');







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